会社について
ワシントン州レドモンドに本社を置き、カザフスタンのペトロパブルに組立工場を持つウラルモーターサイクルズは、世界で最も古く、最大の量産型サイドカーモーターサイクルのメーカーの一つです。創業以来、同社は300万台以上のサイドカーモーターサイクルを製造してきました。ウラルオートバイは、5大陸40カ国以上の国際ディーラーネットワークを通じて販売されています。
戦前とナチスの侵攻
ウラルの起源は、第二次世界大戦中の東部戦線での出来事に関連しています。ソビエト連邦は、ドイツのポーランドに対する電撃戦の影響を目の当たりにし、小型で頑丈な、ロシアの未開発の道路網と戦場の穴だらけの地形を乗り切れる多目的車両の必要性を認識しました。
1930年代の終わりに、ソビエト連邦国防人民委員会で赤軍に適したオートバイを設計する会議が開かれ、BMW R71オートバイが赤軍の要件に近いことが判明しました。5台のBMW R71はスウェーデンを通じて密かに購入され、モスクワの新設されたオートバイ工場に引き渡されました。ソビエトの技術者はBMWを分解し、詳細まで設計を解析しました。そして、エンジン、ギアボックス、その他の部品を製造するための金型が作られました。これらの新しい軍用サイドカーオートバイの生産は、赤軍によってM-72と命名され、1941年8月に始まりました。
1941年夏のナチスによるソビエト連邦侵攻（バルバロッサ作戦）の初期段階は非常に迅速かつ効果的で、ソビエトの戦略家たちは、モスクワがすぐにドイツ空軍の爆撃機の航続距離内に入ることを懸念しました。1941年10月21日、オートバイ工場を爆撃範囲外の資源豊富なウラル山脈地域に移動する決定がなされました。選ばれた場所は、シベリアの端に位置するウラル山脈のイルビットの町でした。
イルビットはロシアの歴史を通じて重要な交易中心地であり、1917年のロシア革命前には国内で二番目に大きな見本市が開催されていました。工場を収容するのに十分な大きさの唯一の建物は、鉄道路線の外れにある町外れの醸造所でした。この醸造所がイルビットモーターサイクル工場（IMZ [露: Ирбитский мотоциклетный завод 英: Irbitsky Motosikletny Zavod]）となり、戦争のためのオートバイ生産を迅速に開始しました。
1942年2月25日、モスクワから持ち込まれた部品を使って組み立てられた最初のロットのオートバイが前線に送られました。第二次世界大戦中、合計9,799台のM-72オートバイが戦車および機械化旅団の偵察部隊に配備されました。
戦後
戦後、IMZ工場は拡張され、フレームやボディ部品の工場、アルミニウム鋳造所、その他のオートバイ部品を製造する工場が建設されました。1950年代を通じて、IMZが製造したオートバイは主に軍用でしたが、1950年代の終わりには軍用生産がウクライナのキーウにある姉妹工場(KMZ)に移され、IMZは国内市場向けのバイク生産に専念しました。この時期、IMZの設備は巨大なソビエトスタイルの工場へと成長し、ゴムやプラスチック部品からショックアブソーバー、ブレーキ部品、コントロールケーブルまであらゆるものを生産しました。工場では約10,000人が働いており、ピーク時には年間約130,000台のオートバイを生産していました。
輸出
IMZは1953年にオートバイの輸出を開始し、主にワルシャワ条約機構の国々やアフリカおよび東南アジアのソ連の同盟国に輸出しました。1970年代には、英国のサトラ・モーターズ社がウラルを輸入し、コサック・モーターサイクルズのブランドで販売しました。1994年には、プレストン（ワシントン州）にある独立したディストリビューター「ウラル・アメリカ」が設立され、アメリカでの販売が開始されました。これがウラルのアメリカ進出の基礎となり、現在のウラル社の形成につながりました。
狂騒の90年代
1992年11月、国有だったIMZは、管理職と従業員が40％、民営化のためのオークションで38％（主に管理職と従業員）、政府が22％を保有する民営化された企業に変わりました。
1998年初め、ロシア-ジョージアの政治家で実業家のカハ・ベンドゥキゼが事業を買収しました。当時、IMZは国内市場をほぼ完全に失っており、ロシア人はサイドカーモーターサイクルの代わりに中古の西側諸国の車を購入していました。1998年、IMZは2,000台未満しか生産しませんでしたが、工場にはまだ約4,000人の従業員がいました。この問題を解決するために、ベンドゥキゼは新しい経営陣を迎え入れ、新しいアイデアを求めました。
そして、2輪のオートバイ、チョッパースタイルのウラル・ウルフの開発に投資しましたが、ウルフの価格は高く、また品質は低かったので、会社はバイクを十分に売ることができず、経営が立ち行かなくなりました。
2000年10月、工場は生産を停止せざるを得なくなり、ベンドゥキゼは衰退する企業にこれ以上の投資をすることを望みませんでした。同年12月、ベンドゥキゼは会社の現在のCEOであり、主要株主であるイリヤ・ハイトを含む3人に工場を売却しました。新しいオーナーは直ちに工場の再編を開始し、資産を売却し、従業員数を3分の2に削減し、生産設備を工場内の最小の建物に統合しました。新しいオーナーはまた、主に輸出市場に焦点を当て、工場が最も得意とするサイドカー付きのオートバイの生産に専念することを決定しました。そして、2001年春にオートバイの生産が再開されました。2000年10月、工場は生産を停止せざるを得なくなり、ベンドゥキゼは衰退する企業にこれ以上の投資をすることを望みませんでした。同年12月、ベンドゥキゼは会社の現在のCEOであり、主要株主であるイリヤ・ハイトを含む3人に工場を売却しました。新しいオーナーは直ちに工場の再編を開始し、資産を売却し、従業員数を3分の2に削減し、生産設備を工場内の最小の建物に統合しました。新しいオーナーはまた、主に輸出市場に焦点を当て、工場が最も得意とするサイドカー付きのオートバイの生産に専念することを決定しました。そして、2001年春にオートバイの生産が再開されました。
現代
翌年の2002年、新しいオーナーは分散していた流通ネットワークを会社の管理下に統合することを決定しました。アメリカの流通部門であるIrbit Motorworks of America,Inc.,は、ワシントン州レドモンドに設立されました。ヨーロッパの流通部門であるUralMotorcycles GmbHは2003年にオーストリアで設立されました。2006年には持株会社IMZ-Ural Group, Inc.がワシントン州レドモンドに設立され、本社がアメリカに移されました。IMZ-Ural Group, Inc.は、製造企業のほか、米国、オーストラリア、日本、スペイン、チェコ共和国に流通会社を所有しています。
2024年現在、ウラルモーターサイクルズは世界中の190以上のディーラーおよびサービスセンターのネットワークを通じて販売されています。ウラルの主要市場はアメリカです。
バイクは日本、カナダ、英国、オーストラリア、EU全域、中国などでも人気があります。
カザフスタンへの移転
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の開始時に、IMZ-Uralは侵攻を非難し、平和的解決を呼びかける声明を発表しました。同年3月、国際制裁のためにロシアから部品の輸入やバイクの輸出ができなくなり、生産が停止しました。
会社はカザフスタン共和国のペトロパブルに新しい組立工場を開設することを決定しました。イルビットから約600キロメートル南東に位置するペトロパブルは、既存の産業インフラとロシア語を話す大規模な人口があったため選ばれました。新工場IMZ-Kazakhstanでの生産は2022年8月に始まり、その後すぐに新しいオートバイの出荷が開始されました。それ以来、新しいウラルのオートバイはすべて世界中から供給された部品を使用してカザフスタンで製造されています。
