バイク
伝説のM-72（戦前のBMW R71を解析してコピーされたもの）から派生し、年月をかけて改良されたウラルは、オンロードとオフロードの両方で確固たる性能と信頼性を提供します。ウラルは、市場で唯一の特徴的なデザインのサイドカーモーターサイクルです。そのユニークな技術仕様のおかげで、ウラルは現代のサイドカーモーターサイクルのゴールドスタンダードとなっています。
エンジン
ウラルのエンジンは、空冷の749cc OHV水平対向2気筒です。2021年に導入された現行のインジェクション式EURO5準拠のエンジンは、最高速度よりもトルクと牽引力を重視して調整されています。フレーム内の配置と構造により、低重心を保ち、街中やバックカントリーでのハンドリングが向上します。
舗装された道路では、乗客や荷物、装備の重量、さらにサイドカーの重量が加わっても、トルクのあるエンジンは迅速にバイクを発進させ、速度を上げることができます。オフロードでは、砂利の道からシベリア、モンゴル、アンデスの荒れた地形まで、あらゆる状況に対応できる十分なパワーとトルクを提供します。
トランスミッション
ウラルモーターサイクルには、シャフトドライブを介してエンジンの力を後輪に伝える4+1ギアボックスが装備されています。トランスミッションには、標準のオートバイシフトパターンの4つの前進ギアがあります。「+1」はリバースギアで、ウラルはリバースギアを標準装備している数少ないオートバイメーカーの一つです。
この機能により、バイクの操作性が向上し、ライダーがバイクを降りて押し戻すことなく、狭い場所にバイクで出入りすることができます。特にオフロードの状況では、リバースギアの有無で、難しい障害物をうまく乗り越えるか、スタックするかの違いを生むでしょう。
二輪駆動
ウラルの有名なパートタイム式二輪駆動システムは、CVシャフトを使用してバイクの後輪からサイドカーの車輪に動力を伝えます。これにより、ウラルは比類のないオフロード性能を発揮し、最も挑戦的な地形でも走破することができます。
通常の一輪駆動運転時には、サイドカーの車輪は、ドライブシャフトがバイクのファイナルドライブから切り離されて、自由に回転します。二輪駆動が作動すると、動力がサイドカーのCVドライブシャフトに伝えられ、ファイナルドライブハブからサイドカーの車輪に接続されます。これにより、バイクのトラクションが増し、荒れた地面での性能が向上します。
ウラルの二輪駆動システムには差動装置がないため、バイクの後輪とサイドカーの車輪は同じ速度で回転します。このため、二輪駆動システムは、砂利、砂、泥、雪など、タイヤが必要に応じてスリップしてトラクションを失うことができる柔らかいまたは荒れた地面でのみ使用する必要があります。
2020年に、ウラルはオーストラリアや英国などの左サイドカー市場向けの新しい二輪駆動システムを導入しました。これらのバイクは、サイドカーのドライブシャフトをハブ、ファイナルドライブ、スイングアーム、ホイールの左側を通してサイドカーの車輪に戻す完全に再設計されたリアハブとファイナルドライブを備えています。
リーディングリンクフロントサスペンション
標準のテレスコピックフォークではなく、すべてのウラルには独自のリーディングリンクフロントサスペンションシステムが採用されています。
サイドカーの追加により、バイクの操縦時にはフロントサスペンションに大きな横方向の力が加わります。リーディングリンクはテレスコピックフォークよりも剛性が高く、操縦中の横方向の負荷に対しても優れた耐性を持ち、バイクのステアリングをより軽く正確にします。
サイドカー関連の横方向の力を補正するだけでなく、リーディングリンクフロントはテレスコピックフォークのように深く沈み込みません。サイドカーは運動する質量が増加し、これが過剰なダイブの原因となります。ウラルのリーディングリンクフロントサスペンションは、荷重下でも一定のアングルとトレイルを維持し、ライダーがバイクとサイドカーを制御しやすくします。
リアおよびサイドカーサスペンション
ウラルのリアサスペンションは、7段階調整可能なSachs製の油圧ショックアブソーバーを備えた従来の両持ち式スイングアームを採用しています。サイドカーの車輪には、バイクのリアと同じSachs製のショックアブソーバーを備えた片持ち式スイングアームが使用されています。
ブレーキシステム
ウラルはすべての車輪にBrembo製のディスクブレーキを装備しています。リアブレーキとサイドカーブレーキは連動しており、フットペダルで作動します。リアブレーキとサイドカーブレーキのバイアスは、さまざまな走行条件やサイドカーの積載量に応じて手動で調整できます。
また、すべてのウラルには、リアホイールに取り付けられたケーブル操作のキャリパーを利用するパーキングブレーキが装備されており、アクチュエーションレバーはハンドルバーの左側の便利な位置に設置されています。
エレクトリックシステム
ウラルのエレクトリックシステムの中心は、最大出力500ワットのデンソー製オルタネーターです。この非常に強力なオルタネーターを装備している理由は、多くの顧客が年間を通じてバイクを運転し、冬の条件では加熱装備が必要になるためです。また、追加の照明や他の電動アクセサリーの取り付けも可能にします。
サイドカーには欧州車によく使われる電源アウトレットを備えた補助電気パネルが装備されており、電動アクセサリーの接続やデバイスの充電などに最適です。
ホイールとタイヤ
標準装備のスペアホイールを含むすべてのホイールは、2.15x19インチの軽量アルミリムとスチールスポークを使用しています。すべてのホイールが同じであるため、スペアは完全に汎用性があります。つまり、スペアホイールはパンク時にバイクの任意の位置のホイールを交換するために使用できます。これは、遠隔地にいる場合に特に便利です。
リムはイタリアのメーカー、Italcerchioによって供給され、ウラルの仕様に合わせて特別に設計された断面を持っています。サイドカーアプリケーションに必要な追加の強度を提供するために、特に横加重にさらされるリアホイールに対して、オーバーサイズのスポークが使用されています。
サイドカーはコーナリング時に傾斜せず、ステアリングが必要なため、サイドカーモのタイヤプロファイルは自動車に見られるような「四角形」である必要があります。さらに、サイドカーのタイヤのサイドウォールは強化されている必要があります。このため、HeidenauおよびDuroタイヤは6プライのサイドウォールと特別に設計されたプロファイルを特徴としています。
サイドカー
フルメタルのサイドカーボディは美しい形をしており、広々としています。これはウラルの最も象徴的な要素であり、世界中のサイドカービルダーによって最もコピーされ、再現されています。サイドカーのシャーシにはスイングアームとショックアブソーバーが装備されており、ウラルのサイドカータブはサイドカーボディとフレームの間に取り付けられた2つのラバースプリングアブソーバーで固定されています。快適なシートと組み合わせることで、乗客に非常に快適な乗り心地を提供します。
取り外し可能なシートクッションの下には、工具やその他の小物を収納するための収納コンパートメントがあります。また、ソロで旅行する際に四足の仲間や追加の荷物のために、シート全体を簡単に取り外すこともできます。
サイドカーのトランクには、約80リットルの防水ロック可能な収納スペースがあります。これは、オートバイのヘルメット2つから1週間分の食料品まで、大きなアイテムを収納するのに十分なスペースです。
すべてのウラルサイドカーには、ゴム製のフロアマットとコーデュラ製のトノーカバーが装備されています。また、特定のトリムレベルに標準装備されているか、または別売りで購入できるアクセサリーの豊富な選択肢があります。例えば、風防、フォグライト付きのフロントバンパー、予備携行缶、折りたたみシャベルなどがあります。さらに、多くのオプションの荷物ラックやライトプロテクションもあります。
